進入六月份以來，秦皇島港、國投曹妃甸港、黃驊港三大主力港口存煤數(shù)量出現(xiàn)快速下降態(tài)勢。截止昨日，三港分別存煤571、421、170萬噸，三港合計存煤1162萬噸。與六月初相比，三港存煤分別減少了69、78、42萬噸，三港合計存煤減少了189萬噸，降幅達16%。原因如下： 

  1.煤炭調(diào)進量減少。 

  受環(huán)保、安全等各類檢查影響，加之煤管票管理嚴格，部分煤礦停產(chǎn)、減產(chǎn)；受下游需求不振及公路治超影響，鄂爾多斯地區(qū)地銷情況持續(xù)走弱，給煤礦生產(chǎn)和外運帶來一定影響。此外，煤價倒掛之下，中小煤礦和煤炭貿(mào)易商發(fā)運數(shù)量減少，鐵路裝車數(shù)量下降，造成進港資源也在減少。 

  2.發(fā)運港煤炭調(diào)出情況良好。 

  盡管市場持續(xù)疲軟，價格低迷，電廠庫存不斷增加；但在環(huán)渤海港口，長協(xié)煤依然是下游用戶拉運的重點。南方氣溫回升，三峽需要泄洪，電廠日耗回升，促使秦皇島、黃驊、曹妃甸等港口到港拉煤船舶始終保持一定水平。港口方面，強化調(diào)度指揮，搞好車船貨的有效銜接，助推了長協(xié)煤快速中轉(zhuǎn)。 

  3.港口和鐵路有意控制進港車流。 

  前一階段，曹妃甸港低卡蒙煤庫存積壓較多，而蒙煤本身灰熔點低、揮發(fā)份較高，遇高溫暴曬天氣后便容易產(chǎn)生自燃，給裝船和堆存帶來困難，而且造成場地周轉(zhuǎn)放慢。為避免這一情況發(fā)生，港口在提報接車菜單時，側(cè)重有計劃、有需求的煤種進港，減少易燃、沒有銷路的煤種進港；鐵路部門適度減少車流，積極調(diào)進適銷對路煤炭，大秦線日均發(fā)運量降至120萬噸以下，而蒙冀線降至17萬噸。 

  4.疏港見成效。 

  港口和鐵路加強協(xié)作，聯(lián)手加快煤炭疏港，根據(jù)船舶預報時間提報接車菜單，搞好船貨的有效銜接。港口業(yè)務(wù)部門跟蹤滯港客戶進出煤進度，采取配煤、滅火、清垛等方法加快滯銷煤炭的疏運，減少了無效庫存，降低了港口庫存。