歡迎訪問昊源化工官方網(wǎng)站!

新聞中心

行業(yè)動態(tài)

首頁 > 新聞中心 > 行業(yè)動態(tài)

宋琨:2007化肥進(jìn)出口市場分析
來源:中華合作時(shí)報(bào)   作者:宋琨   發(fā)布時(shí)間:2007-11-16   閱讀次數(shù):7595次  
    聯(lián)洋海運(yùn)有限公司總經(jīng)理 宋琨
  2007年的國際海運(yùn)市場不斷突破歷史記錄,航運(yùn)運(yùn)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的上漲幅度已大幅超過貨物的FOB價(jià)格本身,由此而對國內(nèi)化肥市場產(chǎn)生了一定的影響。
  2007年化肥運(yùn)輸?shù)氖袌龇治?
  (一)化肥進(jìn)口的海運(yùn)運(yùn)輸
  1.磷肥(DAP)及鉀肥(MOP)進(jìn)口的海運(yùn)市場分析:今年磷肥的進(jìn)口量下降,鉀肥的進(jìn)口量上升,2007年磷肥,鉀肥同其他能源資源性商品一樣,F(xiàn)OB價(jià)格成本同樣會受大好的世界經(jīng)濟(jì)形勢影響處于上升態(tài)勢。由于磷肥和鉀肥的運(yùn)距很長,運(yùn)費(fèi)成本增加可能會超過FOB價(jià)格增加的幅度。因此,磷肥,鉀肥到岸成本必然大幅上揚(yáng)。
  由于化肥是國家重點(diǎn)調(diào)控商品之一,也不排除價(jià)格會因?yàn)閲摇叭r(nóng)”政策而獲得調(diào)整的可能性。
  2.硫磺進(jìn)口的海運(yùn)市場分析,今年硫磺的運(yùn)輸市場大幅上漲,中國的硫磺需求量大幅上漲。
  1).加拿大硫磺市場,一月份USD38,一月份到九月份市場平穩(wěn)上升,十月份,因?yàn)殍F礦石的進(jìn)口量增加800萬噸,導(dǎo)致航運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)大幅上漲,到十月底又漲到USD83,目前的成交價(jià)格USD108—113,短短兩個(gè)月的時(shí)間,航運(yùn)市場的運(yùn)價(jià)上漲了USD50多。
  2).臺灣硫磺市場,供貨量有限,供貨量穩(wěn)定,運(yùn)費(fèi)沒有因?yàn)榇蟊P市場價(jià)格上漲而大幅上漲,比較平穩(wěn),與臺灣市場的交易可以大膽報(bào)價(jià)。
  3).波斯灣市場,因?yàn)橹袊牧蚧切枨罅吭龃螅幽么蟮牧蚧枪?yīng)量穩(wěn)定,大量的硫磺是從波斯灣運(yùn)往中國,一月份到八月份航運(yùn)市場沒有出現(xiàn)大幅波動,但是一直在高位運(yùn)行,在27美金和33美金之間波動,十月初的成交價(jià)是USD57,估計(jì)月底前突破USD60。運(yùn)費(fèi)上漲的幅度直接導(dǎo)致貨物到岸價(jià)格的上漲,出口貨物的成本價(jià)格攀升。
  3.對硫磺運(yùn)輸?shù)膸c(diǎn)建議:
  ——裝運(yùn)期短,造成運(yùn)費(fèi)成本很難控制:
  以中東硫磺為例,由于貨物本身易自燃及產(chǎn)量等特性,裝運(yùn)期只有2-3天,這樣給找船設(shè)置很多障礙,尤其遭遇到歷史罕見的價(jià)格上漲的原因,很多貿(mào)易商都因船舶不能在裝載期內(nèi)到達(dá)裝港而被取消合同,造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
  近半年來,我們通常建議貿(mào)易商盡量安排船舶早到裝港,以犧牲滯費(fèi)為代價(jià)來換取合同的執(zhí)行能力。通常將裝船日提前3—4天來訂租船合同。
  ——如何控制船期:
  在訂立租船合同時(shí),須從船東那里了解到船舶上一卸港代理的聯(lián)系方式,密切關(guān)注船期變化。一旦船期延誤,須立即著手尋找替代船舶。
  盡量訂船舶前面中間航次少,靠港次數(shù)少的船舶為宜。
  ——盡量選擇專業(yè)可靠的船運(yùn)公司來執(zhí)行租船合同:
  船東通常會將船舶的裝載日及ETA向前報(bào),避免船舶早到而帶來的無法收取滯期費(fèi)的情形,如果船運(yùn)公司對硫磺運(yùn)輸?shù)奶匦圆涣私?,將無法配合租家相對較窄的裝運(yùn)期。
 ?。ǘ?nbsp;化肥出口的海運(yùn)運(yùn)輸
  1. 氮肥出口的海運(yùn)市場分析
  1) 東南亞市場:
  今年第四季度的東南亞氮肥市場相對比較低迷, 沒有出現(xiàn)大多數(shù)化肥貿(mào)易商預(yù)期的大量出口的局面,所以市場成交清淡,但運(yùn)費(fèi)市場沒有出現(xiàn)因貨量減少而下跌的情況。具體原因是,前幾年化肥貿(mào)易商為追逐利潤及稅差不惜支付高額運(yùn)費(fèi)掠得船舶,給船東留下化肥貿(mào)易有大量貿(mào)易利潤的印象。此種影響根深蒂固,很難在短時(shí)間內(nèi)消除。再加上,今年新出現(xiàn)的貨物裝船效率低下,使得船舶長期滯留裝港,導(dǎo)致船東運(yùn)營成本增加。 因此今年氮肥出口東南亞的運(yùn)費(fèi)成本一直處在高位運(yùn)行(USD35—USD40)。
  2)臺灣及南韓市場:
  由于中國對鋼材宏觀調(diào)控政策,出口臺灣南韓鋼材數(shù)量比去年同期減少50%左右,導(dǎo)致臺灣及南韓小船市場處于下跌趨勢。
  臺灣運(yùn)費(fèi)在USD20—USD25區(qū)間震蕩 / 南韓運(yùn)費(fèi)在USD15—USD19區(qū)間震蕩。
  3)印度市場
  由于中東及俄羅斯氮肥價(jià)格居高不下,中國氮肥價(jià)格在印度市場很有競爭力,印度市場已成為今年中國出口氮肥的主要市場,每載貨量在20000—60000噸左右。
  在3月份到6月份航運(yùn)市場處于年度相對較低的期間,盡管在出口稅率30%的情況下,出口勢頭仍然很盛,這得益于低廉的運(yùn)費(fèi)。在10月份,出口數(shù)量因?yàn)槎惵式档?,成交依然活躍。
  3—6月份:運(yùn)費(fèi)在USD28—USD38區(qū)間震蕩;
  7月份:運(yùn)費(fèi)在USD42—USD48 區(qū)間震蕩;
  8—10月份:運(yùn)費(fèi)在USD50—USD60 區(qū)間震蕩;
  12月底:估計(jì)運(yùn)費(fèi)會沖到USD65左右。
  2. 對氮肥出口的幾點(diǎn)建議:
  ——東南亞市場一旦出現(xiàn)利潤空間,貿(mào)易商應(yīng)審時(shí)度勢,近早訂船,以鎖訂貿(mào)易成本從而賺取應(yīng)得利潤。
  ——由于東南亞線上船舶運(yùn)力有限,盡量避免訂立12月底交貨的買賣合同,從而規(guī)避稅稅率分險(xiǎn)。
  ——南韓/臺灣市場:盡量訂立11月份交貨期的買賣合同,因?yàn)榻鼇韲鴥?nèi)鋼材價(jià)格可能出現(xiàn)拐點(diǎn),鋼廠已經(jīng)出現(xiàn)鋼材滯銷的狀況,因此,估計(jì)年底前會有大量鋼材出口南韓和臺灣市場,預(yù)期12月份出口南韓市場氮運(yùn)費(fèi)有機(jī)會突破USD20,出口臺灣市場氮肥運(yùn)費(fèi)可能會沖到USD28—USD29。 
  ——出口印度市場:運(yùn)費(fèi)會隨航運(yùn)市場的大盤影響,不斷升高。盡量早地鎖定運(yùn)費(fèi)成本應(yīng)是優(yōu)先考慮的因素。
  3. MAP / DAP / TSP 出口的海運(yùn)市場分析
  1) 東南亞市場:運(yùn)費(fèi)相對平穩(wěn),不會出現(xiàn)巨幅震蕩
  2) 印巴市場:運(yùn)費(fèi)有上漲趨勢,盡早鎖定運(yùn)費(fèi)成本為宜
  3) 巴西市場:盡量選擇船舶東行租金水平高于船舶東行租金水平訂船為好。租金差越大,時(shí)機(jī)越好。
  化肥貿(mào)易商如何規(guī)避因海運(yùn)運(yùn)費(fèi)大幅波動帶來的風(fēng)險(xiǎn)
  1.配備有租船經(jīng)驗(yàn)的相關(guān)人員,他們會對市場有高度的、清晰的認(rèn)識,從而避免由于運(yùn)費(fèi)上漲而吃掉貿(mào)易利潤;
  2.FFA 套期保值(鉀肥/磷肥),鎖定磷肥、鉀肥的全年運(yùn)費(fèi)成本。
  a) FFA市場市場走勢已經(jīng)成為影響干散貨的重要因素;
  b) 現(xiàn)貨市場和FFA市場的變化方向總是相同的,具有高度的相關(guān)性和趨同性。
  3.COA 包運(yùn)租船(鉀肥/磷肥/硫磺),將全年的化肥運(yùn)輸量承包給某個(gè)船運(yùn)公司,由船運(yùn)公司來鎖定運(yùn)費(fèi)成本;
  4.SHORT PERIOD 短期租船業(yè)務(wù)(氮肥)
  5.利用大西洋/太平洋和太平洋/大西洋的散貨干貨市場出現(xiàn)差別,爭取低廉運(yùn)費(fèi): 
  大西洋到遠(yuǎn)東的貨物運(yùn)輸需求通常很大,比如鐵礦、谷物。但是從遠(yuǎn)東到大西洋的貨物運(yùn)輸需求沒有那么大。而且散裝干貨的運(yùn)輸碼頭主要在亞洲,因此新建造的船只主要是交付該地區(qū)使用。因此,在大西洋/太平洋和太平洋/大西洋的散貨干貨市場出現(xiàn)嚴(yán)重供需不平衡的情況下,從中國出口化肥到南/北美洲將可以享受費(fèi)用上的差別。 
  6.與船運(yùn)公司建立長期合作伙伴關(guān)系(合作共贏):
  既然航運(yùn)運(yùn)費(fèi)已經(jīng)被當(dāng)作是一種商品來交易,船東理應(yīng)獲得相應(yīng)報(bào)酬。船東和租船人建立長期合作伙伴關(guān)系是雙方取得共贏的最佳保障。
聯(lián)系我們/CONTACT US

安徽省阜陽市潁東區(qū)東盛路233號????(點(diǎn)擊查看地圖)

0558-2368015????0558-2368080

haoyuan_cn@126.com

皖公網(wǎng)安備 34120002001531號

留言內(nèi)容:
姓  名:
電  話:
郵  箱:
技術(shù)支持:昊源集團(tuán)信息中心
返回頂部